Motor y reductor que no acoplan: qué es la PAM y cómo verificarla antes de comprar

Llegan las dos piezas, cada una correcta por su lado, y no se pueden armar. El motor es de la potencia pedida y el reductor de la relación pedida, pero la boca de uno no recibe al otro. El dato que faltó mirar se llama PAM, y está escrito en la referencia del reductor.

Qué dice «PAM 90 B5»

PAM es la brida de entrada del reductor: la cara por donde se le acopla el motor. Lo que la acompaña son dos datos:

• El número —90— es el frame del motor que acepta: el tamaño de su carcasa.
• La letra —B5— es la forma de la brida de ese motor.

Un reductor PAM 90 B5 recibe un motor frame 90 con brida B5. Ni un frame 100, ni un frame 90 en B14. Las dos condiciones a la vez.

Por qué un motor «igual» no siempre entra

Porque potencia y frame son cosas distintas. Un motor de 2 HP a 1800 RPM puede venir en frame 90 o en frame 100 según el fabricante y la eficiencia, y los dos son legítimamente «de 2 HP». El reductor no sabe de HP: sabe del círculo de tornillos que tiene enfrente.

Y la forma de la brida es una condición aparte. Estas son las que existen:

• B5 — brida grande, agujeros pasantes. La más común en acoples con reductor.
• B14 — brida pequeña, agujeros roscados. Frecuente en tamaños chicos.
• B35 — patas y brida grande: sirve para atornillar por abajo y acoplar.
• B34 — patas y brida pequeña.
• B3 — solo patas. No tiene brida: a un motor B3 no se le monta un reductor encima.

Cómo verificarlo antes de comprar

Tres comprobaciones, en este orden. Si alguna falla, el conjunto no se arma:

1. Mire la referencia del reductor y anote el número y la letra que siguen a PAM. Ejemplo: NMRV 63 RATIO 40:1 PAM 90 B5 → frame 90, forma B5.
2. Mire la placa del motor y busque el frame y la forma constructiva. El frame también se puede medir: la altura del centro del eje al piso de las patas, en milímetros, es el frame.
3. Compare las dos cosas. Frame contra número, forma contra letra. Tienen que coincidir las dos.

Cuando no coinciden

No siempre hay que devolver algo. Hay tres salidas, de menos a más trabajo:

• Cambiar la brida de entrada del reductor. Muchos reductores admiten distintas bridas de entrada como pieza aparte: se cambia la tapa y el mismo reductor recibe otro frame.
• Cambiar el motor por uno del frame correcto, manteniendo potencia y RPM. Es lo más limpio cuando el reductor ya está montado en la máquina.
• Acoplar por eje libre, con un acople elástico entre los dos ejes en vez de brida contra brida. Ocupa más espacio y exige alinear, pero resuelve casos donde nada más encaja.

El error que sale caro

El acople equivocado no se descubre en la bodega: se descubre en el sitio, con el equipo parado y el montador esperando. Y el costo no es la pieza —es el segundo envío, el viaje perdido y el día de producción.

Por eso vale la pena que el número y la letra se confirmen antes de despachar, aunque parezca obvio. Es un dato que se lee en diez segundos y evita un problema de días.

En el catálogo cada reductor trae su PAM en la referencia, y los motores traen su frame y su forma. Los reductores están agrupados por tamaño —NMRV 63, NMRV 90, todos los tamaños— y los motores por potencia y velocidad en motores eléctricos. Si el conjunto no está claro, es mejor preguntar antes que devolver después.